地铁架修是指对运营里程达到60万公里或使用年限达到5年的车辆进行拆解维修、维护。主要针对的车辆系统有车辆牵引系统、制动系统、车钩系统、空调系统、转向架系统、受电弓系统，对车辆车门系统、内装系统、车电系统等进行维护，确保车辆运行的性能和安全。
城市轨道交通发展至今，地铁车辆的架修技术以及管理日渐成熟。同时，随着人工智能技术的全面发展，智能架修逐渐成为主流方向。合肥市轨道交通集团有限公司运营分公司车务处副处长刘强在2020(第四届)中国城市轨道交通车辆设备运维大会上带来的《合肥轨道智能架修线装备系统与执行智能化平台应用》演讲，从四个方面介绍了合肥轨道智能架修的内核，涵盖了装备选型、系统建设方案等内容。
据了解，合肥城市轨道交通于2016年12月正式开通运营，是安徽省第一个、长三角第七个开通地铁的城市。合肥地铁车辆主要采用B型鼓形车体，共6节编组，自2016年开通以来，运营年限将近五年，合肥轨道也将于今年12月对首列车进行架修。
那么，合肥轨道车辆架修有什么特别之处吗？刘强副处长介绍，根据目前行业内地铁车辆架修的现状，存在智能化、自动化水平低，人力投入大，质量控制能等种种不可避免的问题，在《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》的指导下，构建智慧城轨建设蓝图的核心之一是着力建设智能技术装备体系，对于车辆架修维保工作，走智能化之路刻不容缓。
在智能装备选型上，合肥轨道建立了悬挂式转向架检修流水线，实现智能多工位走行，得以顺利运行到指定的目的工位，减少人工操作的步骤，大大减轻了人力资源的压力，且流水线步骤固定，从根本上也减少了操作失误的次数，提升了工作效率，有“专业化、明确化、信息录入简便化”的显著优点。
轮轴检修输送线的“通过式设计”，从轴箱拆卸到最后的轮对跑合试验台，经过八个步骤，实现了工序间轮对的自动输送。除此之外，合肥轨道的构架检修自动化清洗设备、轮对油漆自动化喷涂设备、轮对尺寸自动测量机、转向架静载试验台以及智能搬运机器人都很好地帮助车辆检修维保工作的顺利开展，合理规避了传统架修带来的难点问题。
系统建设方案方面，合肥轨道IMES（Intelligent Maintenance Line equipment System）系统通过集成整合，统一了各个设备接口标准，完成了“四个实现”：实现与设备层的数据采集，包括设备能耗、状态、作业、指令等数据；实现了自动化设备控制，轮对、转向架检修线的半自动化；实现了各工区设备的远程监视；实现了与维修执行智能化平台互联互通。同时减少了人工录入，大大提高了检修效率和质量。
弱点系统方面，针对检修库中的检修区以及一些设备物料间中检修工作人员所使用的手机，无线网终端可以很好地对设备进行无线覆盖。针对检修库内工位终端、工作站，智能化专网实现有线网络连接。设备网可以对检修库中的安防设备，如门禁监控等进行网络搭建。
今年合肥地铁迎来首轮集中车辆架大修，合肥地铁首次采用轨道智能架修线装备系统与执行智能化平台应用，意义重大，是车辆设备智能维保的一次重要检验与实践！
图片素材来源：《分享 | 合肥轨道智能架修线装备系统与执行智能化平台应用》