“我经常用电梯做比喻：在一个城市里面生活的人，坐地铁从一点去另外一点，其实与坐电梯差不多，只是在城市里面打横走，我们需要打造的是一个出行空间。”北京京港地铁有限公司总经理邵信明接受《大公报》专访时表示，城市轨道交通明确纳入“新基建”范畴，未来将为居民出行实现更多可能性。
京港地铁有限公司的发展，是京港两地携手合作的一个缩影。2006年1月16日，京港地铁成立，成为内地首个实践“PPP”模式的轨道交通运营企业。截至目前，京港地铁已运营4号线、大兴线、14号线和16号线共计4条地铁线路，还将以租赁经营模式运营17号线。2019年，京港地铁所辖各线日均客运总量约为203.8万人次。
乘客角度审视服务短板
2016年，邵信明从香港来到北京任职。4年多来，只要有时间，他一定会去体验在北京坐地铁的感受。邵信明表示，地铁运营企业管理者从乘客的视角出发，更能审视地铁服务与设施的短板。
作为“乘客”的邵信明，近年来感触最深的就是科技发展的日新月异。京港地铁16号线是内地首条5G信号全覆盖的地铁线路，在5G信号支持下，乘客可以顺畅观看4K高清直播，感受VR云游戏，体验云教育，互动性、沉浸式和实时性感觉更强。在移动支付更加普及的当下，京港地铁也在所辖车站全面推广非现金支付业务。
邵信明在采访中指出，京港地铁近年逐步开发使用智能运维平台和智能维护设备，运用科技为轨道交通赋能。他并透露，京港地铁正准备试用智能巡检机器人代替人工，在变电所等场所进行自动巡检工作，实现实时预警、智能化数据分析等；此外，还研究在高空及有限空间内利用无人机代替人工进行目视检查，以提升工作效率和人员安全性。
京港地铁也一直在应用与港铁共同开发的“维修管理信息系统（MMIS）”，该系统可对各项运营资产的投入、使用、维修、报废、更换进行全寿命周期的跟踪与监控，延长资产的使用寿命、降低维修成本。邵信明举例，假如一个灯泡平均可以用到100小时，一般到95小时可能就会更换。MMIS系统则能够精确定位这个灯泡使用到99小时的安全临界点，这样各种物品就更加能够“物尽其用”。而在维护维修方面，可将大数据挖掘、整合及可视化分析应用于部分作业场景，会优化整个运作环境，让轨道交通的维修更加智能。
重视沿线物业开发
城轨交通建设对经济发展具有明显的拉动作用。根据中国城市轨道交通协会的专题研究，类比铁路建设对经济增长贡献，按投入产出系数、产业链乘数效应系数估算，城轨交通建设对GDP的直接贡献率为2.6，包括对上中下游产业间接带动作用在内的综合贡献率为8.2。这意味着，城轨交通建设投资1元（人民币，下同），直接拉动GDP2.6元，最终拉动GDP8.2元。
邵信明提及，港铁公司成功实践TOD理念（公共运输导向型开发），以“轨道＋物业”模式将城市轨道交通项目与沿线土地开发在规划、设计、投融资、建设、运营等各个环节统筹考虑、同步运作，在一块土地上实现交通枢纽、商业、办公、住宅、酒店、公共服务等不同城市功能的综合利用。同时将轨道交通发展产生的外部效益转换成内部效益，通过合理收益补贴线路运营维护，进一步促进轨道交通可持续发展的良性循环。
升级软硬件设施助抗疫
近期北京疫情状况引发外界关注，地铁出行面临较高风险。北京京港地铁有限公司总经理邵信明指出，地铁软硬件设施升级在今年新冠肺炎疫情防控工作中，起到了重要作用。“自疫情以来，为方便乘客快速测温，京港地铁在所有车站实行体温检测的基础上，在部分车站设置了固定式体温测试设备，利用红外线测温，可以快速进行体温检测，减少乘客排队等待时间。”
京港地铁目前推行非现金支付购票进站，乘客可使用微信、支付宝进行购票、补票及充值业务，近期还实现了银联云闪付购票及补票的功能。同时，京港地铁还推出了新媒体矩阵，通过微信及小程序等，乘客可以查询全路网线路，也可以查询京港地铁所辖车站站内设备、设施以及遗失物品等信息。上述举措可使乘客最大限度减少与人员及设备接触。
此外，京港地铁通过大数据客流分析，如列车满载率、进站预警值、站内客流密集区等信息分析，优化车站客运组织和引导。
自主研发增实力，迈向高质发展
“西门子、庞巴迪、ABB等海外设备制造商进入中国市场，无可避免会把自己国家的一些标准带进中国。近年来，我们也有了自己的国标，如很多信号系统开始使用国产标准。”邵信明表示，随着中国城轨快速发展，在相关领域也开始拥有自主研发、设计和制造的能力，部分领域的核心系统在国际上也颇具竞争力。依靠更多的“中国技术”，中国城轨正走向高质素发展阶段。
据了解，国际城轨建设已进入自动运行系统快速发展期，境外共有32市48条共计678公里全自动地铁线路。而内地全自动运行轨道交通始于2010年上海35.2公里的10号线，采用的是法国阿尔斯通技术。其后，广州、上海分别在2017年、2018年建设了从加拿大庞巴迪引进技术的3.9公里和6公里APM无人驾驶线路。2019年，北京地铁燕房线全面实现列车最高自动化等级，燕房线从信号、车辆、通信到综合监控系统，完全采用自主知识产权，是真真正正的中国制造。
目前城轨交通在公共交通中已居于主导地位，对于缓解城市拥堵和方便出行，有着不可替代的作用。按照国家标准有地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、磁浮交通、市域快轨、自动导向轨道系统等七种制式。在内地城轨交通中，地铁独大，占到所有城轨总里程的77.2%。
“城轨云”连线大数据，筑智慧城市
国家发改委明确城市轨道交通属于“新基建”范畴之中，邵信明指出，“新基建”七大领域并非孤立，各个产业的最新科技可以起到相互促进和转化的作用。
今年3月份，中国城市轨道交通协会印发的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》（以下简称《纲要》）也提出，要推进云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通信、区块链等新兴信息技术和城轨交通业务深度融合，推动城轨交通数字技术应用，推进城轨信息化，发展智能系统，建设智慧城轨。
纲要提出，力争通过“两步走”，实现智慧城轨建设的战略目标。到2025年，将完善“城轨云”与大数据平台的体系建设和应用落地，新建城轨交通城市全部采用“城轨云”。实现对城轨业务的全覆盖，数据共享平台与城轨网络安全体系同步建立。
到2035年，“城轨云”将成为全行业智慧城轨的支撑平台，届时中国标准的城轨云走向世界，技术先进、数据准确、安全可靠的数据共享平台全面建成，大数据技术在城轨交通全行业深化应用，成为智慧城市的重要数据来源。
邵信明表示，互联网、大数据、人工智能等技术越来越多地融入轨道交通，最重要的是提升运营管理的能力及水平，增强轨道交通运行的可靠性及便利性，为乘客提供更好的服务，助力打造智慧城市。