日前，呼和浩特市地铁运营有限公司副总经理佟关林在2020(第四届)中国城市轨道交通车辆设备运维大会上发表《轨道交通车辆运维策略》。我们将此演讲内容整理成文，仅供轨交维保人员学习。
第二部分 车辆维修制度的未来方向探讨
在车辆设计研制和生产阶段应明确影响运行的关键性部件和关键性功能，从而对运行维护提出合理建议，加强车辆维修保养中的针对性，避免不必要的预防性检修作业，降低维护成本；
做到均匀分配维修工作量，实行分散式修理和均衡维护，将车辆检修停留时间控制在停运时段，从而缩短车辆停修时间，提高出车率，减少检修设施规模，充分发挥设备能力，减低运营成本。
按照车辆维修部门经维修需求分析的技术基础上，掌握车辆各最小维修单元，在保障运营部分的合理指标要求和人力与维修设备设备维修能力的基础上，将传统的大而全的架修和厂修内容分解均衡至下一级修程中，可以实现真正的状态修。
同时将各级的维修内容按照实际维修需要进行均衡，厂修内容也同理。即每个架修、月修的内容均按照维修对象需求而进行，而每个维修修程的内容又有所不同，可以实现按需维修、维修期内每月工作内容量相对传统维修安排工作内容量平均，可以充分利用员工的维修能力，达至人员的高效使用，维修成本有效支出，维修内容合理，这是均衡修和核心原则。
佟关林认为，在制定车辆维修策略时，要注意以下几点：
1. 合理确定车辆维修周期；
2. 提前确定各系统的RAMS（可靠性、可用性、可维护性、安全性）指标；
3. 各系统与修程要求的一致性；
4. 运营质保期的质量考核；
5. 车辆价格与车辆修程的匹配；
6. 车辆备用车数量合理设置；
7. 车辆段设计和维修管理的一致性。
在实践过程中，地铁运营公司要成立专门的团队，立项研究车辆维修策略，确定RAMS指标，保证车辆策略的可靠性、可用性、可维护性以及安全性，同时建立维修管理信息化系统云平台。最后，相关人员要时刻保持先进观念的学习。