近日，深圳地铁运营集团有限公司车辆中心安全技术部经理肖滋洪在2020(第四届)中国城市轨道交通车辆设备运维大会上发表《深圳地铁列车运维技术的创新与实践》主题演讲。我们将此演讲内容整理成文，仅供轨道交通维保人员学习。
深圳地铁以数字化转型规划为引领，创新车辆运维技术，建设美丽地铁、平安地铁提升客服质量；开发车辆智慧运维系统、以可靠性为中心的维修体系构建智能维保体系，降本增效，实现可持续发展。
建设美丽地铁、平安地铁主要从两个方面出发。一是提升乘客舒适度。通过列车密封性提升，空调温度智能调控，动态地图智能显示，手机报站、列车拥挤度显示等创新应用，为乘客提供良好、舒适的服务。比如，为解决120km/h列车运行产生压力波、噪音、穿堂风等问题，深圳地铁在14号线、20号线项目首次将市域车密封性标准应用于地铁车辆。
二是提升车辆可靠性。设备可靠是全自动运行车辆的基石，是提高效率的前提，提升列车制动系统性能，解决单一节点故障导致列车控制性能下降问题，保证了全自动运行要求的高效性。自2010年以来，以解决“无法动车”问题为出发点，研究推进列车实时以太网、备用模式、LUC技术应用，创新提出列车“全冗余”设计理念，即全面搭建列车牵引制动控制“全冗余”以及完全独立的降级模式方案，通过网路通信冗余，LCU硬件架构冗余以及配套电路设计冗余，搭建一套全面的冗余控制系统，实现范围全覆盖、信号覆盖、节点全覆盖，保证单点故障不影响列车控制功能，全面解决“无法动车”引起的救援痛点问题，以此来提升控制系统可靠性，为地铁列车安全运营提供基础。此外，深圳地铁控制电路采用LCU替代继电器，历经10年的探索与应用实践，LUC安全等级由SIL2级提升至SIL4级，并形成LCU技术标准，是国内首创，具有指导性意义。
在构建智能维保体系方面，深圳地铁以运营智慧系统总体架构及统一规划为指导，车辆专业充分发挥地铁运维数据价值。借助云、大数据、AI等新技术，承载智慧运维、智慧出行、智慧车站、智慧车厂、智慧行车、智慧 调查、智慧经验等生产经营管理的智慧系统，具有跨专业、跨系统、跨功能、整合联动的特点。
另外，将智慧运维和RCM可靠性维修理论相结合，优化修程修制，降本增效，最终实现可持续发展。总体构架以“一个系统、三个智慧”为核心，多系统协同，以提升正线应急处置能力，列车趋势性预警，关键部件全寿命周期管理为三大目标，打造“智慧列车+智慧监测+智慧检修”一体化的车辆智慧运维系统。依托PHM、云、大数据等技术，带动车辆维保由计划维修向状态维修转变，实现技术降本的经营目标。车辆维保体系还与既有管理系统、信号、供电、维修等跨专业运维数据数据融合，实现多专业智能运维。
多系统融合的车辆智慧运维平台具有以下几个特点：
1. 先进开放：全球最先进的大数据构架，统一平台能够兼容后续所有线路数据接入；
2. 高度融合：实现列车数据，监测数据，检修数据以及维护，供电等跨专业数据融合；
3. 系统兼容：统一接口协议和接口标准，实现与既有维修数据对接和应用；
4. 切合实际应用需求：在用户需求主导思想指导下，平台在正线故障技术支持，数据融合、状态修运用方面与现场实际应用需求紧密结合。
目前，以11号线为试点开展智慧运维实践，实现11号线所有列车状态监控，故障实时告警，列车上3600多种数据、4种轨旁在线监测设备数据、1类智能检修设备初步实现跨专业数据融合，做到了3000余条信息进行故障等级分类，故障处理指引关联提醒。
围绕“智慧列车健康管理+智慧监测+智慧检修”三方面开展各子系统试点验证，并建立子系统管理运维标准，将在后续新车项目全面推广。目前，11号线车门系统、走行部振动监测系统，轨旁在线监测系统、图像智能检测系统、牵引系统、7号线空调系统、1号线作业巡检系统等多个子系统已接入平台，开展数据测试验证。
深圳地铁还将建立以可靠性为中心的维修（RCM）体系。借鉴航空经验，引入可靠性为中心的维修（RCM），建立以数据驱动的针对性维保策略，改变传统的定时修，同时结合智慧运维建设和智能算法应用，重新制定修程修制，实现维修计划自动生成。
据了解，深圳地铁正在以9号线为试点开展架修与大修的RVM研究，计划今年完成项目招标，2021年完成规程优化体系搭建。RCM体系搭建完成后，将与智慧运维系统大数据相结合，实行以数据驱动为主的修程修制，设计确定的维修周期和系统部件的寿命周期，实现车辆设备全寿命周期状态修管理，发挥装备最大效能，进一步减少过修，降低全寿命周期的维修成本，最终实现列车运维技术的可持续发展。
随着轨道交通行业的数字化转型升级，深圳地铁率先整体布局并初步实践，车辆运维属于系统化工程，未来仍面临巨大挑战。唯有坚定目标，奋力前行。